Wizzz Rides / Peksun kulkuneuvoja vuosien varrelta Ford Tudor 1939It's an old moonshiner from the border of Virginia and South Carolina. Only 78K in the odometer, mostly original except the necessery modifications for the moonshine-rides on Thunder Road. That is '49 Merc engine with Isky Max1 -camshaft, dual point ignition, twin pipes with Smitties, extra "whisky spring" ( horizontal coil spring to help with the heavy whisky loads in the rear) and 8.20x16 high speed rear tires to increase the top speed. Heater and extra lights in front are needed for the night rides. Recent additions are new brake hoses and pipes and a new gear box. The car is for sale, contact Triangle Motors. Virginian ja Etelä-Carolinan viinanpottomailta toissa syksynä tullut salakujetusauto on pääosin alkuperäiskunnossa sisustustaan myöden. Tarpeelliset muutokset on tehty erityisesti viinankuljetusoperaatioita varten. Hämäävän mustan ulkonäön alta paljastuu Mercuryn '49 moottori Iskyn nokalla ja kaksikärkijakajalla. Käryt poistuvat tuplaputkien ja Smitties-pönttöjen läpi. Raskaita whiskytaakkoja varten takana on ylimääräinen poikittainen kierrejousi estämässä pohjaanlyöntiä. Extra suuret 8.20x16 takarenkaat lisäävät huippunopeutta ja öillisillä reissuilla tarvitaan lämmityslaitetta sekä lisävaloja. Matkamittarin 78 t.mailia vaikuttavat hyvinkin todellisilta. Autoon on päivitetty jarruputket ja alkuperäinen standard-vaihdelaatikko on vaihdettu vahvempaan '39 -laatikkoon. Auto on myytävänä, yhteydenotot Triangle Motorsiin.
Pontiac Streamliner 1949Mostly original vehicle was restored in USA sometimes in the 80's in a decent quality. First stage was to lower it with fatman spindles and lowering blocks. Then arrived the Jaguar headlights, added by Kartsa Saarela and the hood got the stainless steel meshing instead of the original chrome decoration. The scallop job took quite a long time to finish, since all the little googie -shapes are painted with a brush. Pont was ready for the American Car Show 2005 and after the show some jerk parked his Mazda on the rear fender... Later in the fall I smashed the front end on the rear of a worn out BMW... Pääosin alkuperäiskuntoinen auto on entisöity joskus 80-luvulla jenkeissä, kohtalaisella menestyksellä. Ensimmäinen tehtävä oli saada korkean ilmanalan aiheuttama nenäverenvuoto loppumaan, eteen asennettiin fatmanin spindelit ja taakse viiden sentin madalluspalat. Samalla takajouset taottiin suoremmaksi ja mukaan lisättiin pari lisälehteä. Konepellin lista muutettiin rosteriseksi reikälevyksi rosteritangosta tehdyin kehyksin. Ajovalot kehyksineet tulivat Jaguar XJ6:sta. Auto valmistui ACS 05:een ja sieltä tullessa joku kenopää parkkeerasi Mazdansa takalokkarin päälle. Syksyllä täräytin sitten keulan liikennevaloissa erään hitaanlaisesti liikkeelle lähteneen BMW:n perään...
Still nice and fresh, until... Tässä vielä nätti ja ihana...kunnes
 After a short period of beeing totally fucked up , my good Pal Ari Sinkkonen suggested that we need to get serious... I wanted to purchase the air ride -system, and Ari persuaded to use a front clip from a Cutlass with all the power steering and discs etc. ( I know, it's nu skool, but you can't aways win ). I sliced a junked ´80 Cutlass coupe ( never seen so much rust in almost a brand new car). The deal was that I can have the wreck if it's sliced in such small pieces that it can be carried to the recycling container. At the same time I drew some sketches of a new front end with '51 Ford grille a'la Hirohata Merc. Kartsa modified the front end, with bullets from the same car attached under the Jag lights. I had also purchased a pair of '54 Kaiser taillights from Mano Forsman, they fit nicely on the rear fenders. Kesä meni jokseenkin hattuuntunessa tilassa ja loppusyksystä olin valmis uusiin koitoksiin kun edelleen hyvä kaverini Sinkkonen houkutteli muokkaamaan koko etuakseliston uusiksi, sellainen olisi esimerkiksi Cutlassissa. Halusin ilmajouset autoon, jotta pääsemme koko perheen kanssa laivaan ilman että koko jengi joutuu nousemaan pois kyydistä. Samalla saatiin levyjarrut ja tehostimet ( yäk, ei mitään wanhaa liittoa täällä...) mutta kaippa niistä tien päällä on iloa. Löytyi ultraruosteinen '80 Cutlass Coupe jonka sain ilmaiseksi sillä ehdolla että pilkon sen niin pieniksi että sen voi kantaa roskalavalle. Samalla luonnostelin muutamia ideoita keulasta ja Kartsa sai tehtäväksi asentaa ja muokata '51 Fordin maskin ja bulletit keulalle, vähän Hirohatan tyyliin. Samalla asennettiin myös Mano Forsmanilta löytyneet '54 Kaiserin takavalot paikoilleen. Nice...
 The work has been processing slowly, the old Flathead-6 is replace by Truck-6 and TH 200 R automatic trans. A new interior is on its way with custom sewed fabrics and custom dyed naugahyde. Here's a pic of the presen state with the clip attached, air ride and suspension parts in place. ' Työ on edennyt hissukseen, vanhan siveventtiilikuutosen tilalle tulee truckki-6 Chevysta ja th 200R -automaatti. Sisustan kankaat kutoi Elina Ravantti Turun Ammattikorkeakoulussa ja keinonahat on jo värjätty helmiäisellä. Tässä kuvassa on joulukuinen tilanne, kun auto oli taas pyörillä. Eturunko, jouset, ripustukset ym. jo paikallaan, mutta Sinkkosella riittää vielä runsaasti puuhaa allekirjoittaneen rapsutellessa hammasharjalla ruosteennurkkaa pölykapselista...
 Buick Riviera 1972 Grand Corniche( sold/myyty) Barely 100k in odometer, this Riv was our daily driver in the mid 90's. It was built in a style of a 70's concept car. It was lowered, the front bumber was cut and customized, taillites sectioned and the interior re-dyed in metallic copper. Rear fenders were radiused and enlarged rearward about 8 inches. Wheels were 17". I painted the car couple of times, to resamble a designers presentation drawing. All the reflections were painted on and on with flat clear cote over the whole thing. We loved the car, but there just was not enough room in the garage when the Pontiac arrived. Tuskin 100t mailia ajettu Rivula oli käyttöautonamme kesät talvet 90-luvun puolivälissä. Sen rakentamisen ( tai rakennuttamisen) ideana oli tehdä ulkonäöstä jotain 70-luvun konseptiautoa muistuttavaa. Jousitus madallettiin, etupuskuri katkaistiin ja modifioitiin, takalamput sektioitiin ja siirrettiin kokonaan puskuriin. Takapyörän aukot avarrettiin ja takareunaa siirrettiin 20 cm taaksepäin jotta saatiin hiukan vauhtia ulkonäköön. Vanteet olivat 17-tuumaiset ja renkaisiin kairattiin ruotsissa valkoiset ja punaiset raidat kylkiin. Auto tuli maalattua pariinkin kertaan, ideana on että mattapintaiseen maalaukseen on kiillot tehty maalaamalla. Vähän kuin muotoilijoiden piirroksissa. Rivu oli loistava käyttöautonakin, mutta jouduimme luopumaan siitä kun Pontiac tuli taloon. Jo yksin siksi että tallissa tuli turhan ahdasta.
 Buick Electra STW -84, business ride(sold/myyty) Electra was our business car, exellent original with lowered suspension, a set of a then new Coker Wide White -radials, Moon Saturn discs and Wizzz. designed the woodgrained side panels which were then painted by Päivi. The cargo area was covered with highly varnished boat-like veneer. Electra oli 90-luvun lopulla jonkin aikaa firman kuljetusautona. Siitä madallettiin alustaa, alle pyöräytettiin siihen aikaan uudet Cokerin miljönäärivalkosivut Moonin Saturn-kapseleilla, joista lenteli ruuveja kerran päivässä ja Päivi ootrasi perinteisin menetelmin Peksun disainaamat puukyljet. Tavaratila verhoiltiin korkeakiitoisella venetyyppisellä tummalla vanerilla. Auto lienee jossain pääkaupunkiseudulla nykyään.
Oldsmobile Rocket 88 1949 Carrera Panamerica Racersold/myyty Olds was imported in Finland -86 by Petri Hälvä and it filled Wizzz.'s old dream of having a old school racer. I painted the racing logos, following some old magazine articles about the famous Mexican road race. Engine was 425 with TH400 trans. I sold it when I bought the Riviera, around -92. Car was featured on the cover of Swedish "Wheels"-magazine. Olssin toi maahan Hälvän Petri ja se täytti Peksun suuren unelman, hän rakastaa vanhoja kilpa-autoja ja Mexican Road Race on kisojen kuningas. Tällaisilla autoilla ajettiin 50-luvun alussa kilpaa siellä ja tuonaikaisista kirjoista tulikin sitten kopioitua kyljen logot ja tekstit. Autossa oli kohtalaisen hapokas '67 425-isolohko TH 400-automaatilla. Myin auton joskus -92 kun ostin Rivieran.
Volkswagen '55 CustomSold/myyty The custom-dub was originally our daily driver. It was chopped in a automobile metal-work school, following a Wheels-magazine's article. Rear deck had 6 rows of louvers punched in Sweden, fender skirts were fiberglass, by yours truly and taillights came from Porsche 356. This baby gave my first kicks in rock hard suspension when I drove it in Helsinki on a cobblestone paved streets. I sold the car when I bought the Olds, around -84, to a guy who was at the school doing the chop job. Never seen the car after that. Viinikaisen Eikalta joskus vaihtokaupalla Valianttiin vaihdettu kupla oli 80-luvulla käyttöautonamme. Se päätyi Kalle Koskivirran avustuksella Haagan ammattikouluun peltilinjalaisten häväistäväksi ja lopputulos oli aika herkullinen. Auto chopattiin Wheels-lehden mallia seuraten, takaluukkuun paukuteltiin ruotsissa louverit, fenderit tein itse koulussa lasikuidusta ( niitä lienee pari sarjaa vieläkin maailmalla) ja takalampuiksi tuli Porsche 356:n kissansilmät. Tällä vaunulla tuli todellisuudessa testattua, miltä tuntuu ajaa mukulakivillä pelkkien pohjaanlyöntikumien varassa. Auton osti sen choppauksessa mukana ollut kaveri kun hankin Oldsomopiilin, joskus -84. En ole nähnyt kuplaa sen jälkeen.
Pedal pusher Custom cruzrI dunno what happned but one day I found myself possessing this Felt Cruiser, traded from Lasse Vänttinen. Ari kept saying we have to customize it and since the driving position was a bit cramped anyway, I gave him go ahead. One afternoon he cut and welded the bike on this shape, after I had done some photochopping for reference. Rides nice and give a great street credibility indeed! Jostain kumman syystä päätyi omistukseeni tämä Vänttisen vanha Feltti cruiseri. Sinkkonen ilmoitti heti alussa että tuo muuten customoidaan ja kun sitten totesin ajoasennon hiukan ahtaaksi, niin sanoin että anna palaa. Eräänä syksyisenä iltapäivänä hän pilkkoi pyörän palasiksi, muokkasi uuden yläputken MG:n pakoputkesta ja jatko pyörää 20 cm. Nyt sillä on tosi mukavaa ajella ja katu-uskottavuus kasvoi 200% laakista!
|
